电力机车职业道理

2020-03-23 19:17栏目:公司简介
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  电力机车管事道理_电子/电道_工程科技_专业原料。电力机车管事道理 电气化铁道的回道便是火车脚下的铁道。 机车先通过电弓从接触网(便是天上的电线) 上受电□□□□□,正在颠末机车上的牵引变压器□□□□□,整流柜□□□□□,逆变□□□,然后传入牵引电机发动机车□□□□,末了通 过车轮传入钢轨。变成

  电力机车管事道理 电气化铁道的回道便是火车脚下的铁道。 机车先通过电弓从接触网(便是天上的电线) 上受电□□□□□,正在颠末机车上的牵引变压器□□□□,整流柜□□□□,逆变□□□,然后传入牵引电机发动机车□□□,末了通 过车轮传入钢轨。变成一个奇异的电道。 和电传动内燃机车比拟便是动力源分歧□□□□,能量来自接触网□□□□,其他如走行部□□□□□,车体等并没有本 质区别。通过受电弓将 25KV 的电压引至车内变压器□□□□□,之后□□□□,假如交直宣传动的□□□□□,便举办整 流□□□□□,驱动直流电动机□□□□,电机通过齿轮驱动轮对。日常医治晶闸管的导通角度来医治功率□□□□,从 而举办调速。交直交宣传动的要正在整流后加逆变枢纽□□□□□,之后驱动异步电动机□□□□□,驱动轮对。这 种的调速较为繁杂□□□, 要合理医治逆变的频率和整流的电压才干保障功率因数。 大要经过便是 如许。火车内燃机车工作原理 电力机车是通过车顶上的集电弓(也称受电弓)从接触网获取电能□□□□□,把电能输送到牵引电动 机使电动机驱动车轮运转的机车。 电力机车的分类□□□□: 1、按机车轴数分□□□□: 四轴车□□□□:轴式为 B0-B0; 六轴车□□□□:轴式为 C0-C0、B0-B0-B0; 八轴车□□□□:轴式为 2(B0-B0); 十二轴车□□□□□:轴式为 2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 轴式 “B”展现一个转向架有 2 根轴;轴式 “C”展现一个转向架有 3 根轴;脚号“0”外 示每个轴有一台牵引电机;-展现转向架之间是通过车体转达牵引力。火车内燃机车工作原理 2、按用处分□□□: (1)客运电力机车。用来牵引各样速率品级的客运列车□□□,其特征是速率较高□□□,所需牵引力较 小。 (2)货运电力机车。用来牵引物品列车□□□,其特征是载荷大□□□□,牵引力大□□□□□,但速率较低。 (3)客货通用电力机车。越发是近年来新型电力机车中□□□□□,其恒功运转速率边界大□□□□□,可实用牵 引客运列车□□□□,也可实用牵引货运列车。 3、按轮对驱动型式分□□□□: (1)个人驱动电力机车 指每一轮对是由孤独的一台牵引电动机驱动的电力机车。 (2)组合驱动电力机车 指几个轮对用刻板方法彼此毗邻成组□□□□,联合由一台牵引电动机驱动 的电力机车。 今世电力机车多半采用个人驱动方法□□□□□,而很少再采用组合驱动。 4、按电流制分类 正在铁道干线电力牵引中□□□□□, 电力机车首要遵循供电电流制分为直流制电力机车、 互换制电力机 车和众流制电力机车。 直流制电力机车□□□□:即直流电力机车□□□□,它是由直流电网供电□□□□□,采用直流牵引电机驱动的电力机 车。 互换制电力机车□□□□□:可分为单相低频 (25Hz 或 16 2/3Hz)电力机车和单相工频 (50Hz)电力机 车。火车内燃机车工作原理 交直传动电力机车□□□:是由接触网引人单相工频互换电经机车内的变流安装提供直(脉)流牵引 电动机来驱动的机车。 交宣传动电力机车□□□:是由接触网引人单相工频互换电经机车内的变流安装提供互换(同步或 异步)牵引电动机来驱动的机车。 众流制电力机车□□□:这种机车可能同时实用直流制、互换制正在分歧的频率、分歧电压下管事。 这是因为有些邦度或相邻邦度联运时存正在着分歧电力牵引供电网变成的□□□□□,以西欧邦度居众。 2.机车主电道 SS3B 是交直流电传动的单相工频互换电力机车□□□□, 机车主电道与韶山 3 型 4000 系电力机车基 本相通。接触网导线 千伏单相工频互换电电流□□□□□,颠末受电弓进入机车后□□□,再颠末主 断道器再进入主变压器□□□□, 互换电从主变压器的牵引绕组颠末晶闸管整流后□□□□□, 向六台分两组并 联的牵引电动机纠合供应直流电□□□,使牵引电动机发生转矩□□□□□,将电能变更成刻板能□□□□,颠末齿轮 的转达驱动轮对。 3.转向架 机车走行部为两台全部相通的三轴不等轴距转向架□□□,与韶山 3 型 4000 系机车相通。一系悬 挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆吊挂机闭□□□, 二系吊挂采用橡胶堆全旁承承载; 牵引力 和制动力通过平行拉杆牵引安装转达□□□□□, 牵引点高度距轨面 460 毫米。 每台转向架装用三台带 有积蓄绕组、四极、高电压的 ZQ800-1 型串励脉流牵引电动机□□□□,小时功率为 800 千瓦□□□,持 续功率 720 千瓦□□□□,额定电压为 1550 伏。牵引电机采用抱轴式吊挂、双侧刚性斜齿传动方法。 本原制动采用单位制动器。 4.管制体例 韶山 3B 型电力机车管制电道采用了逻辑管制单位(LCU)和微机柜和汇集管制技艺□□□□,庖代 了韶山 3 型电力机车的模仿管制体例。机车添补了采用基于列车通讯汇集(TCN)邦际程序 的汇集管制体例□□□□□, 机车管制采用漫衍式微机管制体例□□□□□, 由列车总线和车辆总线两级汇集组成□□□, 将重心管制单位(CCU) 、牵引管制单位(TCU) 、彩色液晶显示屏(IDU) 、机车归纳检测 安装(TAX2) 、逻辑管制单位和制动逻辑管制安装(DKL)通过车辆总线(MVB)连成一 体□□□□□,并通过列车总线(WTB)将两节机车的讯息调换毗邻起来。两节机车之间由各自的中 央管制单位(CCU)通过网卡及列车总线举办通讯以对后节车举办管制□□□□,单节机车内由列 车总线毗邻车内各管制单位□□□□□, 机车的管事情形和阻滞诊断讯息均也许正在司机管制台显示屏显 示。汇集管制体例的采用大幅节减了机车内部 TCU、LCU、司机管制台之间的连线数目。

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